[ezup]

ДАННЫЕ НА 2013 г. (стандартное пополнение)
Су-34 - FULLBACK / FLANKER-C2



Многофункциональный ударный самолет / фронтовой бомбардировщик. Создан на базе Су-27 ОКБ им.П.О.Сухого, генеральный конструктор М.П.Симонов, главный конструктор - Р.Г.Мартиросов. Разработка ударной модификации Т-10В начата по Постановлению Совмина СССР от 19 июня 1986 г. Разработка берет свое начало от проекта Т-10Ш (1980 г.), и, вплоть до 1986 г., проектирование велось на базе Т-10УБ. С 1986 г. для проекта ударного самолета с полностью оригинальной компоновкой принят индекс Т-10В. Эскизный проект самолета защищен в мае 1988 г. - в проекте было предложено два варианта компоновки кабины - традиционный тандемный и с расположением пилотов рядом. Для реализации был выбран второй вариант компоновки. Техническое проектирование самолета велось в 1987-1988 г.г.

Первый прототип Т-10В-1 собран опытным производством ОКБ Сухого (ММЗ им П.О.Сухого, г.Москва) в 1989-1990 г.г. путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Певый полет прототипа Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") состоялся 13 апреля 1990 г. (пилот - А.А.Иванов) на аэродроме ЛИИ в Жуковском. В 1990-1991 г.г. опытный прототип проходил летно-конструкторские испытания, позже самолет дорабатывался в части оборудования и конструкции. Публично прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия) 13 февраля 1992 года.

Самолет Су-34 борт №26 на аэродроме НАПО в Новосибирске, 24.01.2013 г. (фото - Майя Шелковникова, http://ria.ru).


Су-34 борт№20 красный выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав,http://russianplanes.net/id93144).


Су-34 борт№ 10 красный на аэродроме г.Пушкин, начало августа 2012 г. (фото - Владислав Ефременко,http://russianplanes.net/id82844).


Тренировка группы самолетов Су-34 (бортовые №04,05,06 и 10 красные) авиабазы Балтимор / Воронеж к празднованию 100-летия ВВС России, 30 июля 2012 г. (фото - Сергей Локтев, http://russianplanes.net/id82278).


Фронтовой бомбардировщик Су-34, снимок не позже 2002 г. Есть неподтвержденная версия о том, что на снимке самолет Т-10В-1 (автор фото - С.А.Скрынников, взято из частных коллекций на http://fotki.yandex.ru)

Су-27ИБ / Т-10В-1, 1990-е годы (фото - Pacman@cix.co.uk, http://militaryphotos.net).

Самолет планировалось принять на вооружение в качестве замены Су-24 / Су-24М. Серийное производство предполагалось развернуть на Новосибирском авиазаводе им.В.Чкалова (завод №153). Первый полет предсерийного прототипа, собранного на НАПО в Новосибирске, Т-10В-2 - 18 декабря 1993 г. (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов). Первый самолет опытной серии Су-34 (Т-10В-5) полетел 28 декабря 1994 г. До 1998 г. планировалось выпустить 12 самолетов первой серии, в итоге в 1994-2003 г.г. выпущено 4 самолета установочной серии и предсерийный прототип Т-10В-4 с полным комплектом БРЭО. В июне 1995 г. на международном авиасалоне в Ле Бурже самолет был представлен под названием "Су-32ФН" (Su-32FN - Fighter Navy).

В июне 2003 г. в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г. Официальная передача ВВС России первых двух серийных самолетов Су-34 - борты №№01 и 02 (в т.ч. один - лётный) состоялась 15 декабря 2006 г. на аэродроме НАПО (г.Новосибирск). В 2007 г. самолет принят ВВС в опытную эксплуатацию и по контракту №319/3/1-ЕОЗ от 10.11.2008 г. на поставку 32 самолетов начата поставка в ВВС первой крупной войсковой серии (32 самолета планируется поставить до конца 2014 г. с доведением до 48 к концу 2015 г.). В начале февраля 2011 г. объявлено об успешном завершении второго этапа государственных испытаний и подготовке документации для официального принятия самолета на вооружение ВВС России. 19 сентября 2011 г. главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС (по другим неподтвержденным данным акт подписан в середине апреля 2011 г.). Постановление Правительства России о принятии самолета на вооружение ожидается в 2012 г.



Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя килями, дифференциальным цельноповоротным хвостовым оперением и передним горизонтальным оперением. В основе конструкции планер Су-27 с передним горизонтальным оперением (ПГО), увеличен мидель носовой части, изменена его форма, перекомпонована кабина под расположение пилотов рядом, в нише передней стойки шасси оборудован вход в кабину, используется новый фонарь кабины, удлиннены корневые наплывы крыла, изменена кинематика и створки передней опоры шасси, изменена конструкция воздухозаборников - они стали нерегулируемыми, убраны подфюзеляжные кили, увеличено число точек подвески вооружения.

Су-34 (№2) с цехе окончательной сборки НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).


Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск (http://talks.guns.ru)


Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).






Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Кабина экипажа выполнена с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован так же расходный бак самолета. Вход в кабину через люк в нише передней стойки шасси. На прототипы Т-10В-1 и Т-10В-2 бронированная кабина изготавливалась опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск). После поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для ПАК ФА / Т-50.

Кабина Су-34 на стапеле НАПО им.Чкалова, Новосибирск (http://talks.guns.ru).


Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).


Фонарь кабины Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Передняя стойка шасси начиная с прототипа Т-10В-1 имеет два колеса. Начиная с Т-10В-2 на основных стойках шасси по два колеса.

Носовые части самолетов Су-34 борты №№01 и 10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).




Передняя и основная стойки шасси Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).


Тормозной парашют на Су-34 борт №22 красный, авиабаза Балтимор, январь-март 2013 г. (фото - Вадим,http://russianplanes.net/id103447).

Двигатели:
1) 2 х ТРДД АЛ-31Ф с тягой по 7600 кг, на форсаже - 12500 кг (скорее всего - усовершенствованый вариант двигателя с тягой 12800 кг на форсаже);
Степень двухконтурности - 0.571
Расход топлива:
- на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс в час
- на максимале - 0,75 кг/кгс в час
- на форсаже - 1,92 кг/кгс в час
Длина - 4950 мм
Диаметр - 1180 мм
Масса двигателя - 1520 кг

2) на серийных самолетах могут устанавливаться АЛ-31ФМ или АЛ-35Ф (АЛ-35ФМ) с тягой по разным данным от 12500 кг до 14000 кг на форсаже (информация от 1997 г.).

3) 2 х ТРДД АЛ-41Ф с тягой около 20000 кг с системой управления вектором тяги планировалось поставить на серийные самолеты после 2005 г. (по информации от 2000 г.).

4) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ1 тягой не менее 14000 кг и вспомогательная газотурбинная установка ТА14-130-35 для запуска двигателей без наземного оборудования (Су-34 мод.2011 - см.ниже). По неподтвержденной информации (ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются.

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).


Вспомогательная силовая установка в хвостовой балке Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

5) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ2 тягой по 14500 кг планируется устанавливать на серийные самолеты начиная с 2012 г. при условии, что в 2012 г. двигатель пройдет испытания. Так же планируется ремоторизация ранее выпущенных самолетов. Двигатель разработан НТЦ им. Люльки и НПЦ газотурбостроения "Салют", производство планируется на НПЦ газотурбостроения "Салют" (

ист. - Двигатель АЛ-31Ф М2...

).
Назначенный ресурс двигателя - 3000 ч


ТТХ самолета:
Экипаж - 2 чел.

Длина - 23,34 м
Длина без ПВД - 22.1 м
Размах крыла - 14,7 м (14.05 и 15.16 м по др.данным)
Размах стабилизатора - 9,8 м
Размах ПГО - 6,4 м
Высота - 6,36 м (6.5 и 6.84 м по др.данным)
Площадь крыла - 62 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 42 град.
Колея шасси - 4,4 м
База шасси - 6,63 м

Масса максимальная - 44360 / 45100 кг
Масса нормальная - 38240 кг / 42000 кг (Су-32ФН)
Масса пустого - 22500 кг
Масса топлива - 12100 кг - 19300 кг (с 3 х 3000 л ПТБ)
Масса полезной нагрузки:
- 8000 кг (максимум)
- 4000 кг (норма)
Масса бронирования - 1480 кг


Скорость максимальная:
- 1900 км/ч (на высоте, 1.8М)
- 1400 км/ч (у земли)
- 1100 км/ч (у земли с подвесками)
Скорость посадочная - 250 км/ч
Потолок - 15000 / 19800 м
Дальность:
- 7000 км (с дозаправкой)
- 4000-4500 км (перегоночная без дозаправки)
- 2485 км (Hi-Lo-Hi)
- 1400 км (Lo-Lo-Lo)
Радиус боевой:
- 600 км (Lo-Lo-Lo без ПТБ)
- 1130 км (Lo-Lo-Lo с ПТБ)
Разбег - 850-1260 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7 G


Вооружение - размещается на 3-х узлах подвески под фюзеляжем и на 8 узлах под крылом;

Артиллерийское - встроенная 30 мм пушка ГШ-301 с боекомплектом 180 снарядов;

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 борт №08 красный с авиашоу МАКС-2011, август 2011 г. (фото - Игорь Колоколов,http://russianplanes.net).


Пушка ГШ-301 самолета Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin,http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" и другую полезную нагрузку самолет может нести в разных вариантах на 12 точках подвески (4 под фюзеляжем и 8 под крылом):
- до 8 ракет типа Р-27 на 4-х подфюзеляжных и 4-х внутренних подкрыльевых узлах подвески;
- до 8 ракет Р-77 средней дальности на подкрыльевых узлах подвески;
- 6 ракет Р-73 малой дальности на внешних подкрыльевых узлах подвески;

Ракеты "воздух-воздух" под Су-34 борт №05 красный на авиабазе Балтимор / Воронеж, 18.08.2012 г. (фото - Сергей Чайковский,http://russianplanes.net/id84363).

Прочее подвесное вооружение:
- разнообразное неуправляемое ударное вооружение - НУР калибра 57, 85, 130, 240 и 370 мм (в блоках и по-одиночке - до 6 шт. на внутренних подкрыльевых узлах с тандемным размещением на одном из узлов);
- бомбы разных типов (в т.ч. на много- замковых балочных держателях):
34 х 100 кг бомб
22 х 250 кг бомб
12-16 х 500 кг бомб
до 7 шт. КМГУ
- управляемые ракеты типов Х-25, Х-29, Х-31П, Х-31А, Х-35, Х-58, Х-59, Х-59М, С-25Л, "Альфа", "Яхонт", "Москит" и др. со всеми типами систем наведения; контейнеры с пушками, корректируемые бомбы типа КАБ-500 и КАБ-1500; количество ракет типа Х-59М и бомб КАБ-1500 - до 3-х шт., остальные - до 6 шт.;
- могут применяться 3 х 3000 л ПТБ;
- для целеуказания по морским целям применяются радиобуи разных типов (до 72 шт в контейнере);

Су-32ФН (Су-34 / Т-10В-2) с ПКР Х-31 и "Альфа" ( Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)


Су-34 / Т-10В-4 (вверху, пуск НУР С-25) и Су-34 / Т-10В-7 (внизу) установочной серии на испытаниях систем вооружений, начало 2000-х годов (http://www.militaryphotos.net).

Оборудование - комплекс бортовой РЛС с ФАР Ш141 (на Су-32ФН - "Морской змей", одноименная ОКР) разработан СКБ "Земля" НПО "Ленинец" (г.Ленинград, генеральный конструктор - Г.Н.Громов). По состоянию на 2008 г. НПО "Ленинец" ведет работы по модернизации РЛС Ш141. Испытания прототипа РЛС ОКР "Морской змей" с 2000 г. велись (и, возможно, ведутся) на Ту-134СЛ / СЛ-134Ш / Л-17-10В (переоборудованный самолет Ту-134Ш, борт №65098, НПП "Мир" ХК "Ленинец").

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 12.05.2004 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net).


Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 02.06.2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id81108).

Состав комплекса:
- многофункциональная РЛС с ФАР переднего обзора В004 позволяет обнаруживать цели с малой ЭПР на фоне земной поверхности (лучше аналогичной американской РЛС AN/APS-137) на дальности 150-200 км
- ИК-пеленгатор совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем и ТВ-камерой
- в кабине пилотов установлены многофункциональные цветные дисплеи (у пилота-оператора два прямоугольных многофункциональных дисплея)
- применяются нашлемные прицелы разработки КБ завода "Арсенал" и НПЦ "Звезда" (главный конструктор А.А.Борюсюк) - семейства "Щель-3" / "Щель-3УМ" / "Щель-3УМ-1" или более совершенный аналог.
- БЦВМ на базе ЭВМ "Аргон"

ФАР РЛС комплекса Ш141 на Су-34 (http://www.militaryphotos.net).


РЛС с ФАР В004 на Су-34 в цеху НАПО, г.Новосибирск, 2012 г. (http://zavtra.ru).


Кабина Т-10В-6 / Су-34 борт №46, август 2012 г. (фото - Серйгей Чайковский, http://russianplanes.net/id90181).


Кабина Т-10В-8 / Су-34 с доработками оборудования до уровня серийных самолетов, Раменское, 17.08.2011 г. (фото - Евгений Сологубов, http://russianplanes.net/id64288).

Управление самолетом осуществляет цифровая электродистанционная система управления.

Навигационная система со спутниковым каналом (точность определения координат до 1 м);

На Су-32ФН - может устанавливаться станция обеспечивающая получение и обработку информации одновременно от 8 радиогудроакустических буев (аналог американского ESMP AN/UYS-2); датчик магнитных аномалий (аналог AN/ASQ-81 или AN/ASQ-502); загоризонтная система радиоэлектронной разведки (работает в режиме ожидания); На самолетах выпуска 2011 г. установлена обновлённая станция предупреждения об облучении (СПО) Л-150 (ист. - см. несколько отчетов пользователейhttp://www.livejournal.com).

Устройство выброса ИК-ловушек и пассивных помех в нижней части хвостовой балки Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Оборудование для дозаправки топливом в полете; на самолете есть кондиционер, санитарно-туалетные приспособления и шкаф для разогрева пищи; катапультные кресла К-36ДМ; система жизнеобеспечения обеспечивает герметичность кабины до высоты 10000 м;

Катапультное кресло К-36ДМ

Модификации:
- Т-10В-1 / Су-27ИБ / Су-34-1 - первый прототип Су-34, создан на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Бортовой номер "42", первый полет - 13.04.1990 г.;

Су-27ИБ (Т-10В-1) на авиабазе Мачулище 13 февраля 1992 г. ( Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)



Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") после доработок, ЛИИ, апрель 1995 г. (фото А.Михеева, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)


Т-10В-1, Т-10В-4 и один из первых серийных Су-34 без двигателей на аэродроме ВВС в Ахтубинске, 2008 г. (фото из архива Gast,http://www.militaryphotos.net).

- Т-10В-2 / Су-34

- предсерийный прототип Су-34, построен на Новосибирском заводе НАПО им.Чкалова в 1993 г., первый полет - 18 декабря 1993 г. (летчики - И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов); Т-10В-2 полностью произведен на НАПО им.В.Чкалова. В качестве готовых агрегатов поставлены кабина (опытное производство ОКБ Сухого) и кили серийного Су-27 (с КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре).

В источниках была информация о том, что данный самолет был собран с использованием задела по опытному самолету Т-10-43 - информация позже не подтвердилась, как не подтвердилось и существование такого опытного самолета.

Первый полет предсерийного прототипа Т-10В-2 (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов), Новосибирский авиазавод им. В.Чкалова, 18 декабря 1993 г. (http://www.avanturist.org).

Су-34 (Т-10В-2) второй опытный образец, ЛИИ, 1994 г. ( Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

- Су-34 FULLBACK / Т-10В-5 - серийный истребитель-бомбардировщик (официально - фронтовой бомбардировщик), первый полет - 28 декабря 1994 г. (летчики - Е.Н.Рудакас и Е.Г.Ревунов);

Первый полет первого серийного Су-34 / Т-10В-5, аэродром Новосибирского завода им.В.Чкалова, 28.12.1994 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г. ).


Су-34 / Т-10В-4, 1990-е годы (http://www.militaryphotos.net).


Су-34 / Т-10В-5 на испытаниях (http://sukhoi.org).
[IMG]file:///C:/DOCUME~1/WINDOW~1/LOCALS~1/Temp/moz-screenshot-9.jpg[/IMG]

- Су-32FN - fighter navy - нарочито неверное название самолета на авиасалоне Ле Бурже в 1995 г. или экспортный индекс самолета.


- Су-34П - самолет-постановщик помех, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г.

- Су-34Р - самолет-разведчик, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г.

- Су-34 мод.2011 - фронтовой бомбардировщик - модернизированный вариант Су-34, наименование условное, выпуск самолета по информации от июня 2010 г. планируется начать с 2011 г. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35.

По неподтвержденной информации (ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются. Так же после поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для ПАК ФА / Т-50.

Су-34 борты №№05 и 10 красные производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).


Су-27ИБ (вверху) и Су-34


(Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Стоимость самолета Су-34 - 1 млрд руб (2008-2010 г.г.)

Статус

: СССР - Россия- 1990 г. 13 апреля - первый полет прототипа Су-34 - Су-27ИБ / Т-10В-1 (пилот - А.Иванов).

- 1990 г. лето - опытный прототип Су-27ИБ / Т-10В-1 пролетел над палубой авианосца "Тбилиси", что вызвало долгие разговоры о новой морской модификации Су-27 (известный снимок ТАСС); Су-27ИБ совершал демонстрационный полет с аэродрома Новофедоровка (Крым, около г.Саки) во время осмотра ТАКР "Тбилиси" Президентом СССР М.С.Горбачевым.

Демонстрационный пролет Су-27ИБ (Т-10В-1) над палубой авианесущего крейсера "Тбилиси", лето 1990 г.
(снимок ТАСС, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

- 1992 г. 13 февраля - прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия).


- 1994 г. - 1 серийная машина и 2 прототипа;

- 1995 г. весна - под наименованием Su-32FN самолет Т-10В-5 показан на авиасалоне в Ле Бурже.

- 1995 г. - по непроверенным данным летает уже 3 серийных Су-34 (самолеты установочной серии и прототипы);

Первый самолет Су-34 борт №45 / 349 установочной серии производства НАПО им.Чкалова на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. Под фюзеляжем подвешен макет ПКР "Альфа" разработки НПО машиностроения (фото - Максим Брянский,http://www.foxbat.ru/).

- 2003 г. июнь - в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г.

- 2005 г. - начало производства войсковой серии на НАПО (г.Новосибирск).

- 2006 г. - действительное завершение первого этапа государственных испытаний Су-34.

- 2006 г. 15 декабря - состоялась церемония официальной передачи ВВС России первых двух Су-34 выпуска НАПО (г.Новосибирск) - в т.ч. лётного борт №01 и нелетного пока борт №02.

Су-34 войсковой серии борты №01 и 02 красные, НАПО, г.Новосибирск, 15.12.2006 г. (http://news.ngs.ru).


Передача ВВС второго Су-34 войсковой серии, НАПО, Новосибирск, 15 декабря 2006 г. (http://www.militaryphotos.net).

- 2007 г. начало августа - 2 самолета войсковой серии (?) поступили с НАПО (г.Новосибирск) в Липецкий центр боевого применения ВВС. Вероятно, это самолеты с бортовыми №№ 01 и 02. Самолет Су-34 принят в опытную эксплуатацию ВВС России.

Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 (http://sukhoi.org).


Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 (http://sukhoi.org).




Борт №48 "белый контур" Т-10В-8 установочной серии Су-34, Липецк, 11.09.2007 г. (http://sukhoi.org).

- 2008 г. август - по информации СМИ самолеты Су-34 ограниченно применялись в ходе боевых действий в грузино-осетинском конфликте. Самолет использовался как средство РЭБ для борьбы с грузинскими средствами ПВО при операциях по прикрытию действий ударной авиации. С одной стороны некоторые неофициальные источники сообщают об использовании противорадиолокационных ракет. В некоторых СМИ в 2011 году тиражируется информация о том, что в ходе "войны 080808" самолетами Су-34 была поражена РЛС 36Д6М под Гори. Данная информация не подтверждена заслуживающими доверия источниками.

Борт №46 "белый контур" и борт №47 "белый контур" установочной серии Су-34 на аэродроме ВВС в Липецке, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

- 2008 г. 10 ноября - Министерством обороны России подписан контракт №319/3/1-ЕОЗ с компанией "Сухой" и НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск) о поставке до конца 2014 г. 32 бомбардировщиков Су-34 (в т.ч. источник). В 2006-2008 г.г. ВВС получили первые 2 самолета серии, использующиеся ВВС для испытаний на боевое применение.

- 2008 г. 5 декабря - первые 2 Су-34 войсковой серии официально приняты ВВС, пройдя испытания в Липецком центре боевого применения ВВС. В 2009 г. планируется поставить в ВВС еще 2 самолета.

- 2008 г. декабрь - ВВС передан третий самолет войсковой серии.

- 2009 г. 19 декабря - ВВС России получили еще 2 самолета войсковой серии. Итого в ВВС 5 Су-34 войсковой серии (по сообщению ИА "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря ВВС подполковника Владимира Дрика). Самолеты переданы ВВС 21.12.2009 г. и поступили в Липецкий центр боевого применения и подготовки летчиков.

- 2010 г. июнь - в СМИ сообщается, что в 2011 г. начнется выпуск модернизированных Су-34. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35. Испытания компонентов модернизированного Су-34 ведутся в Ахтубинске и вероятно в ЛИИ ВВС в Жуковском.

- 2010 г. 12 ноября - на аэродроме НАПО (г.Новосибирск) совершил первый полет самолет №3 выпуска 2010 г., в СМИ заявлено, что до конца 2010 г. ВВС получит вторую партию Су-34 - 6 шт (на самом деле - 4 шт). Самолеты проходят испытания на Новосибирском авиазаводе им. В.Чкалова. В 2011 г. планируется выпустить 12 самолетов (ранее заявлялось о выпуске 8 шт в 2011 г.). Планируется до 2015 г. довести число Су-34 в ВВС до 70 самолетов (маловероятно).

Су-34 выпуска 2010 г. в цехе НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, ноябрь 2010 г. (http://news.ngs.ru).

- 2010 г. 24 декабря - компания "Сухой" на НАПО (г.Новосибирск) подписала с ВВС России приемный акт на передачу партии Су-34. Самолеты прошли испытания, облет. Количество принятых ВВС самолетов не уточняется.

- 2011 г. 03 февраля - успешно завершен второй заключительный этап государственных испытаний Су-34. Ожидается официальное принятие самолета на вооружение ВВС России.

- 2011 г. 03 августа - генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым заявлено, что в 2011 г. НАПО (г.Новосибирск) поставит в ВВС России 6 Су-34 и их количество в ВВС после поставки составим 16 шт. Всего заказано 32 самолета, к 2015 г. в ВВС планируется иметь 70 Су-34 (каким образом, интересно?).

- 2011 г. 16 августа - главком ВВС А.Зелин заявил, что всего планируется довести количество Су-34 в ВВС до 120 шт с формированием 5 эксадрилий по 24 самолета в каждой. В 2012 г. планируется получить 12 самолетов.

Бомбардировщики Су-34 (Т-10В-12 борт №04 красный и Т-10В-17 борт №09 красный) на учениях "Щит-2011", 13-18 сентября 2011 г. (автор фото - Андрей Зинчук, http://www.mil.ru).

- 2011 г. 19 сентября - главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС.

Су-34 борт №03 красный на аэродроме НАПО ми.Чкалова в Новосибирске, осень 2011 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 2011 г. 22 ноября - на сайте Министерства обороны России заявлено, что в г.Новосибирске на НАПО технический персонал Воронежской базы ВВС ведет приемку 6 самолетов Су-34. Самолеты будут базироваться на базе ВВС в Воронеже.

- 2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах на получение от НАПО в 2012 г. 10 самолетов в рамках Гособоронзаказа

- 2011 г. 09 декабря - несколько Су-34 получены авиабазой Балтимор (Воронеж) Западного военного округа. Вероятно это 2 самолета - борт №01 и 02 красные. В течение декабря 2011 г. планируется сформировать первую эскадрилью Су-34 на авиабазе Балтимор.

- 2011 г. 12 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 4 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск).

- 2011 г. 20 декабря - совершили перелет из Липецка на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34, вероятно, борты №03 и 04 красные.

Су-34 борт №10 красный, Новосибирск, 20.12.2011 г. (http://www.sukhoi.org).

- 2011 г. 22 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск) - борты №05 и 10 красные. Так же в СМИ появилась информация о том, что в 2012 г. самолетами Су-34 в Западном ВО будет вооружено уже две эскадрильи ВВС за счет поставки в строеные части 14 самолетов. Вероятно, 10 самолетов планируется получить с НАПО и 4 самолета из центра подготовки в Липецке.

Два Су-34 поступили на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) с НАПО (г.Новосибирск) - борт №05 и борт №10 красные, 22.12.2011 г. (автор фото - Алексей Филатов, http://russianplanes.net).


Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin,http://dmitrydreamer.livejournal.com).




Строевые самолеты Су-34 на авиабазе №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).


Су-34 борт №1 красный с зажигательными баками ЗБ-300 под воздухозаборниками, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).




Су-34 борт №4 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).




Су-34 борт №7 красный с станциями постановки помех "Сорбция" на концах крыльев, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).






Су-34 борт №10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

- 2012 г. январь - начало февраля - самолеты Су-34 бортовые №№05 и 10 красный выпуска 2011 г. камуфляж - "баклажан", а так же борты №02 и с 04 по 09 в обычном камуфляже находятся в 968-м смешанном авиаполку Липецкого учебного центра ВВС (см.несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com).

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (монтаж кадров ТВ "Звезда").








Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (кадр ТВ "Звезда" и фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

- 2012 г. 01 марта - подписан контракт на поставку ВВС России 92 самолетов Су-34 до концу 2020 г. Это дополнительный контракт к контракту 2008 г. о поставке 32 Су-34 (по которому в ВВС поставлено уже 10 самолетов - в 2010 и 2011 г.г.).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, март 2012 г. (автор фото - Сергей Животиков, http://russianplanes.net).




Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

- 2012 г. июнь - в цехе окончательной сборки НАПО им.В.Чкалова находится 3 самолета Су-34 в разных степенях готовности. Предположительно это самолеты №4, 5 и 6 выпуска 2012 г. (http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№01, 02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).


Условно самолеты №№01 и 02 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).






Условно самолеты №№01 и 02 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).


Условно самолеты №№02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).


Цех агрегатной сборки Су-34 в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 2012 г. 19 июня - решением арбитражного суда в пользу Министерства обороны России с НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск) взыскано более 80 млн руб за неисполнение госконтракта от 2008 г. на поставку Су-34 (источник).

- 2012 г. 09 декабря - минимум два Су-34 (без борт № и борт №20 красный) были замечены споттерами в полете около НАПО в Новосибирске (источник).

Су-34 без бортового № выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав,http://russianplanes.net/id93143).

- 2012 г. 25 декабря - на авиабазу Балтимор с НАПО (г.Новостибирск) прибыли 5 новых Су-34 выпуска 2012 г. Самолеты начали формировать новую эскадрилья Су-34 на авиабазе.

- 2012 г. 29 декабря - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже.

- 2013 г. 15 января - планируется передача вторых 5 Су-34 производства 2012 г. на авиабазу Балтимор. После их поступления будет полностью укомплектована вторая эскадрилья самолетов Су-34 на авиабазе Балтимор (Воронеж).

- 2013 г. 25 января - вторые пять самолетов Су-34 выпуска 2012 г. совершили перелет с НАПО (г.Новосибирск) на авиабазу Балтимор / Ворнеж (источник).

Самолеты Су-34 бортовые №№24, 25 и 26 на аэродроме НАПО в Новосибирске, 24.01.2013 г. (фото - Майя Шелковникова,http://ria.ru).

- 2013 г. 06 марта - находясь с Президентом России в НАПО (г.Новосибирск) глава ОАК Михаил Погосян заявил, что всего в течение 2013 г. планируется поставить в ВВС 14 Су-34, в т.ч. 6 самолетов в настоящее время находятся в окончательной сборки и будут поставлены в мае 2013 г. (источник).

Сборка самолетов Су-34 выпуска 2013 г. в цеху НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск, 06.03.2013 г. (http://kremlin.ru).

Количество Су-34 в ВВС России (данные на январь 2013 г.):

Год	Поступление	Итого в ВВС	Липецк	Балтимор	другая база ЗВО	Примечание
2006 г.	1	2	2			Первый войсковой серии
2007 г.	1	3	3
2008 г.	1	4	4
2009 г.	2	6	6
2010 г.	4	10	10	-		Первая поставка по контракту 2008 г. (на 32 самолета, ист. - "Министр обороны...").
2011 г.	план 6 6 (09.12.2011 г.)	план 16 16	6	10 (22.12.2011)		планы и цифры озвучены 03.08.2011 г. генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым, подтверждаются сообщениями МО России от 22.11.2011 г. 6 самолетов переданы ВВС 09.12.2011 г. Завершили перелет на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г. В декабре 2011 г. на авиабазе Балтимор официально сформирована первая эскадрилья Су-34 (источник).
январь 2012 г.		16	11	5		Часть самолетов с авиабазы Балтимор временно находятся в Липецке
2012 г.	план 12 (первая половина 2011 г.) план 10 (ГОЗ 2012, 25.11.2011 г.) 5 на 25.12.2012 г. 10 на 29.12.2012 г. (фактически - 5)	план 26(формально есть 26)	6 ?	20 (фактически 15 на 31.12.2012 г.)		гипотетически, план на 2012 г. озвучен главкомом ВВС А.Зелиным на открытии авиасалона МАКС-2011 (16.08.2011 г.) Планы о закупках 10 самолетов по ГОЗ-2012 объявлены в СМИ 25.11.2011 г. и подтверждены 08.02.2012 г. Министерством обороны России 09.12.2012 г. в воздухе в Новосибирске замечены минимум два новых Су-34 (один из них - борт №20 красный). - 25.12.2012 г. 5 Су-34 поступили с НАПО на авиабазу Балтимор - 29.12.2012 г. - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже. - 15.01.2013 г. - персоналом авиабазы Балтимор на НАПО в Новосибирске начата приемка вторых 5 самолетов Су-34 для второй эскадрильи Су-34.
2013 г.	план 14 (в т.ч. 6 в мае 2013 г.)	план 40 (?)		20 (с 25.01.2013 г.)	20 ?	В основе уточненных планов заявление Погосяна от 06.03.2013 г.
2014 г.	план 15 (?)	план 55 (?)				прогноз
2015 г.	план 15 (?)	план 70				в СМИ по состоянию на 2010-2011 г.г. заявляется о планах иметь столько Су-34 в составе ВВС "к 2015 году".
2020 г.		план 124				план озвучен главкомом ВВС А.Зелиным на открытии авиасалона МАКС-2011 (16.08.2011 г.), дополнительный контракт на поставку 92 Су-34 (в дополнение к контракту 2008 г. на поставку 32 самолетов) подписан 1 марта 2012 г.

Реестр самолетов Су-34 (версия 06.03.2013 г., данные носят предположительный характер):

№пп	Наименование	№№ объекта	Серийный №	Борт №	Первый полет	Место первого полета	Описание
01	Т-10В-1 / Су-27ИБ	10В-1		42 синий	13.04.1990	ЛИИ в Жуковском	первый опытный прототип
02	Т-10В-2 / Су-34 / Су-32ФН	10В-2	00-01	43 синий	18.12.1993	НАПО, Новосибирск	предсерийный прототип
03	Т-10В-0	10В-0 ?	00-02 ?				для статических испытаний
04	Т-10В-3	10В-3 ?	01-03 ?	41		НАПО, Новосибирск	для статических испытаний
05	Т-10В-5 / Су-34	10В-5	01-01	45 контур, 349 белый	28.12.1994	НАПО, Новосибирск	первый серийный 1990-х, №1 установочной серии
06	Т-10В-4 / Су-34	10В-4	00-03	44 контур, 343 белый	25.12.1996	НАПО, Новосибирск	предсерийный простотип с полным комплектом БРЭО, самолет якобы использовался в т.ч. для статических испытаний (сомнительно)
07	Т-10В-6 / Су-34	10В-6	01-02	46 контур (по 2011 г. вкл) 46 красный (2012 г.)	27.12.1997	НАПО, Новосибирск	№2 установочной серии, второй самолет с полным комплектом БРЭО. - 1999 г. - подписана приемка самолета Заказчиком. - август 2011 г., август 2012 г. - Балтимор/Воронеж (не летный?)
08	Т-10В-7 / Су-34	10В-7	01-04	47 контур	21.12.2000	НАПО, Новосибирск	№4 установочной серии (№3 выше). С 2007 г. или позже БРЭО доработано почти до уровня серийных самолетов.
09	Т-10В-8 / Су-34	10В-8	01-05	48 контур	20.12.2003	НАПО, Новосибирск	№5 установочной серии, в 2007 г. НПО "Ленинец" доработал РЛС до уровня серийных образцов.
10	Су-34	10В-9	02-01	01 красный обычный камуфляж	12.10.2006	НАПО, Новосибирск	Войсковая серия. Самолет собран летом 2006 г. Базирование - Липецк. В 2007-2009 г.г. БРЭО модернизировано до уровня Т-10В-11. - с 09 или 12 декабря 2011 г. - Балтимор (Воронеж) - январь-февраль 2012 г. - Липецк. - июнь-июль 2012 г. - Балтимор (Воронеж)
11	Су-34	10В-10	02-02	02 красный обычный камуфляж RF-92251	03.08.2007	НАПО, Новосибирск	Войсковая серия, единственный самолет серии с ВСУ в хвостовой балке (прототип). Самолет собран осенью 2006 г. Базирование - Липецк с декабря 2006 г. В 2007-2009 г.г. БРЭО модернизировано до уровня Т-10В-11. Начиная с 09.12.2011 г. - Балтимор (г.Воронеж). - январь-февраль, апрель 2012 г. - Липецк - май-июнь 2012 г. или ранее - штатная база - Балтимор - август 2012 г. - Раменское (100 лет ВВС России)
12	Су-34	10В-11	02-03 ?	03 красный обычный камуфляж	конец 2008 г.	НАПО, Новосибирск	Войсковая серия. Первый самолет с полностью серийным составом БРЭО без доработок. Базирование - Липецк, с декабря 2011 г. - Балтимор (г.Воронеж). - март-апрель 2012 г. - Липецк - август 2012 г. - Раменское (100 лет ВВС России)
13	Су-34	10В-12	02-04 ?	04 красный обычный камуфляж RF-92252	2009 г.	НАПО, Новосибирск	войсковая серия, в 2007 г. на НАПО поставлен комплект РЛС Ш141 для самолета. Базирование - Липецк. - август 2011 г. - МАКС-2011 - с декабря 2011 г. - Балтимор (Воронеж) - январь-март 2012 г. - Липецк - июнь (или ранее)-август 2012 г. - штатная база - Балтимор.
14	Су-34	10В-13	02-05 ?	05 красный обычный камуфляж	2009 г.	НАПО, Новосибирск	войсковая серия, в 2007 г. изготовлены блоки РЛС Ш141 для самолета. - январь-март 2012 г. - Липецк
15	Су-34	10В-14	02-06 ?	06 красный обычный камуфляж	2010 г.	НАПО, Новосибирск	войсковая серия (№1 выпуска 2010 г.), в 2007 г. начато изготовление блоков РЛС для самолета, передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк). - январь-апрель 2012 г. - Липецк - июль-август 2012 г. - Балтимор (Воронеж)
16	Су-34	10В-15	02-07 ?	07 красный обычный камуфляж	2010 г.	НАПО, Новосибирск	войсковая серия (№2 выпуска 2010 г.), передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк). - январь-апрель 2012 г. - Липецк - июнь-сентябрь 2012 г. - штатная база - Балтимор
17	Су-34	10В-16	02-08 ?	08 красный	12.11.2010	НАПО, Новосибирск	войсковая серия (№3 выпуска 2010 г.), передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк). - август 2011 г. - Раменское (МАКС-2011) - январь 2012 г. - Липецк
18	Су-34	10В-17	02-09 ?	09 красный обычный камуфляж	2010 г.	НАПО, Новосибирск	войсковая серия (№4 выпуска 2010 г.), передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк) - январь 2012 г. - авиабаза Балтимор
19	Су-34	10В-18 ?	02-10 ?	10 красный новый камуфляж	план 2011 г. план ноябрь-декабрь 2011 г. 22.12.2011 г. в ВВС	НАПО, Новосибирск	серия, самолеты выпуска 2011 г. Возможно, это будут модернизированные Су-34. 22.11.2011 г. сообщается о том, что прием партии самолетов на НАПО ведет технический персонал Воронежской авиабазы. Самолет поступил на базу Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г., самолет оборудован ВСУ. - январь-апрель 2012 г. - Липецк - июнь-август 2012 г. - Балтимор.
20 21 22 23 24	Су-34	10В-19 - 10В-23 ?	02-11 - 02-15 ?	01-04 обычный камуфляж (??) 05 красный новый камуфляж	план 2011 г. план ноябрь-декабрь 2011 г. к 22.12.2011 г. в ВВС	НАПО, Новосибирск	серия, самолеты выпуска 2011 г. Возможно, это будут модернизированные Су-34. 22.11.2011 г. сообщается о том, что прием партии самолетов на НАПО ведет технический персонал Воронежской авиабазы. Самолет борт 05 поступил на базу Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г., самолет оборудован ВСУ. - январь-апрель 2012 г. - Липецк - июль-август 2012 г. - Балтимор
25 26 27 28 29	Су-34	10В-24 - 10В-28 ?		11 красный 12 красный 20 красный 21 красный 22 красный	план 2012 г. (2011 г.) октябрь-ноябрь 2012 г.	НАПО, Новосибирск	Первые 5 самолетов выпуска 2012 г. Планы ГОЗ-2012 г. (25.11.2011 г.) - 10 самолетов. К 01.12.2012 г. по данным СМИ все 10 самолетов построены, но дооснащаются либо проходят испытания. Предположительно до конца 2012 г. будет передано ВВС 5 Су-34 (источник). 2012 г. 09 декабря - минимум два Су-34 (без борт № и борт №20 красный) были замечены споттерами в полете около НАПО в Новосибирске (источник). 25.12.2012 г. - поступили на авиабазу Балтимор / Воронеж
30 31 32 33 34	Су-34			24 красный 25 красный 26 красный ?? ??	план 2012 (2011 г.) 2012 г. (факт)	НАПО, Новосибирск	первые 3 из вторых 5 самолетов выпуска 2012 г. Планы ГОЗ-2012 г. (25.11.2011 г.) - 10 самолетов. К 01.12.2012 г. по данным СМИ все 10 самолетов построены, но дооснащаются либо проходят испытания. - 29.12.2012 г. - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже (приемка в Новосибирске начата 15.01.2013 г.). 25.01.2013 г. планируется перегон вторых 5 Су-34 на авиабазу Балтимор. 25.01.2013 г. самолеты перелетели с НАПО на авиабазу Балтимор.
35 36 37 38 39 40	Су-34				план - май 2013 г. (06.03.2013 г.)	НАПО, Новосибирск	По состоянию на 06.03.2013 г. самолеты находятся в окончательной сборке, поставка ВВС планируется на май 2013 г.
41-48	Су-34				план - 2013 г. (06.03.2013 г.)	НАПО, Новосибирск	Всего в 2013 г. планируется поставить 14 Су-34.

Источники:
Авиация-космонавтика. N 5 / 1995 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г.
Двигатель АЛ-31Ф М2 интересен ОКБ Сухого. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 г.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 успешно прошел испытания в Липецком центре боевого применения. Сайтhttp://www.testpilots.ru, 2008 г.
Лента.ру. 2010-2013 г.г.
Мартиросов Р., Су-32ФН - надежный защитник морских рубежей. // Военный парад. N 5 / 1997 г.
Министерство обороны России. Сайт http://stat.mil.ru/index.htm, 2011 г.
Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании "Сухой" Игорь Озар подписали Госконтракт. Сайтhttp://www.aviaport.ru, 2012 г.
Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.
Новосибирский завод "Сухого" передал ВВС РФ еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. // http://www.aviaport.ru, 22.12.2011 г.
ОАО "Компания "Сухой". Сайт http://sukhoi.org/, 2010 г., 2011 г.
Оружие России: фронтовые бомбардировщики и истребители-бомбард ировщики. // Независимое военное обозрение. N 21 / 1997 г.
Оружие России: федеральный электронный справочник вооружения и военной техники. Сайт http://www.arms-expo.ru, 2009 г.
Первые два Су-34 переданы ВВС. // Взлет. №1-2 / 2007 г.
Пилоты авиабазы «Балтимор» отработали уничтожение условного противника. Сайт http://military-press.livejournal.com/444759.html, 24.01.2012 г.
Пять новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34 прибыли на авиабазу под Воронежем. Сайт http://www.1tv.ru, 2012 г.
Су-34. Сайт http://www.airwar.ru, 2010 г.
Су-34: миллиард в воздухе. Сайт http://news.ngs.ru, 2010 г.
Форум "Стелс машины". Сайт http://paralay.iboards.ru, 2008-2010 г.г.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2012 г.

[ezup]

Фронтовые бомбардировщики Су-34 получат функции самолета радиоэлектронной борьбы

Советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев сообщил, что в 2015 году концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) в этом году передаст Вооруженным силам РФ первую партию специальных контейнеров, которые дают возможность наделить фронтовой бомбардировщик Су-34 функциями самолета радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

В настоящий момент самолеты Су-34 используются для нанесения ударов по позициям боевиков запрещенной на территории РФ террористической группировки «Исламское государство» (ИГ) в Сирии.

«На законцовках крыльев всех Су-34 установлены многофункциональные комплексы РЭБ «Хибины-10В». В этом году Минобороны получит первую партию устанавливаемых под фюзеляжем так называемых контейнеров наращиваемого состава, которые позволят превратить стандартный Су-34 в специализированный самолет радиоэлектронный борьбы, который сможет защитить не только себя, но и обеспечить эффективное радиоэлектронное подавление радиолокационных комплексов и зенитных ракетных систем, самолетов радиолокационного дозора и так далее — то есть защиту и других самолетов группы», - приводит слова Михеева РИА «Новости».

Михеев подчеркнул, что таким образом Су-34 может использоваться не только в качестве боевого самолета, но также сможет вести радиоэлектронную борьбу.

«При этом Су-34, используемый для ведения РЭБ, по-прежнему сможет выполнять функцию бомбардировщика», - приводит собеседник агентства.

Основное предназначение многофункционального противоракетного комплекса «Хибины» разработки КРЭТ обеспечивает индивидуальную защиту самолетов от ракетных атак вражеских истребителей и наземных средств ПВО.

Использованы фотографии:http://globallookpress.com/

[ezup]

«Сирийская» проверка «Утенка»: как Су-34 наводит ужас на террористов




Тактика «дальнего боя»

Новейшему российскому истребителю-бомбардировщику Су-34 не впервой быть испытанным реальными боевыми действиями. В августе 2008 года пара этих самолетов впервые появилась над районами боестолкновений во время операции по принуждению Грузии к миру, произведя там настоящий фурор. Тогда российские Су-34 были задействованы в подавлении средств радиоэлектронной борьбы грузинских сил ПВО.

Эта задача была успешно решена за счет применения бортового комплекса радиоэлектронного противодействия «Хибины», который обеспечил радиопеленгацию зондирующих сигналов радиолокаторов, искажая параметры отраженного сигнала. Кроме того, бортовым вооружением Су-34 по позициям зенитно-ракетных комплексов грузинских формирований были нанесены несколько бомбо-штурмовых ударов, что позволило полностью нейтрализовать средства ПВО в районе Гори.

Сегодня в составе авиационной группы ВКС России в Сирии, находящейся на авиабазе «Хмеймим» в Латакии, также имеются несколько (по некоторым данным шесть) этих новейших российских истребителей-бомбардировщиков. Новейших, потому что государственные совместные испытания этих самолетов завершились только в конце 2010 года, а окончательное решение об их принятии на вооружение ВВС России состоялось в марте 2014 года.

Из-за характерной внешности, а именно – приплюснутой носовой части, в войсках самолет прозвали «утенком». О том, как показывает себя в сирийском небе этот «зверек», лучше всего свидетельствуют результаты его боевой работы. В частности, как сообщило на днях Управление пресс-службы и информации Минобороны России, именно с помощью Су-34 были уничтожены объекты террористов в районе населенных пунктов Мадан-Джадид, Рака, штаб и пункт управления боевиков ИГИЛ в окрестностях Дейр-Хафира и Эль-Баба. В районе Телль-Биса удары были нанесены по складам боеприпасов, которые в результате такого налета были полностью уничтожены.

Боевое применение Су-34 именно в Сирии производится с высоты 5 тысяч метров. Известно, что нахождение на таком эшелоне практически полностью исключает вероятность поражения переносными зенитными ракетными комплексами типа «Стингер». В то же время бортовое прицельно-навигационное оборудование Су-34 дает возможность обеспечить попадание по любым наземным объектам с абсолютной точностью. Как подчеркнул официальный представитель военного ведомства генерал-майор Игорь Конашенков «с применением данного типа самолетов удары могут наноситься по объектам террористов на всей территории Сирии».

Весь спектр боевого применения

Су-34 — уникальный, многопрофильный самолет. Он предназначен не только для нанесения точных ракетно-бомбовых ударов по наземному противнику в оперативной и тактической глубине, но и для гарантированного поражения воздушных целей. По своим боевым возможностям этот истребитель-бомбардировщик относится к поколению самолетов 4+.

Высокие летно-технические и маневренные характеристики, наличие цифрового радиоэлектронного оборудования, прицельных систем большого радиуса действия, современной бортовой системы связи и информационного обмена, а также высокоинтеллектуальной системы радиолокационного противодействия и обороны отличают эту машину от иных аналогов. По сути, в сирийском небе сегодня устроено «дефиле» новейшей российской авиационной техники.

Уникальна даже система размещения экипажа. Летчик и штурман сидят здесь не один за другим, как в прочих моделях боевых самолетов, а рядом друг с другом. Удивительно, но внутри самолета можно встать, размять ноги. В кабине даже имеется небольшой санузел, есть кухня с микроволновкой. К слову, наличие этих удобств, а еще — внутренних топливных баков большой емкости с возможностью подвески дополнительных резервуаров и системой дозаправки в полете позволяют самолету проводить в воздухе до 10 часов без посадки.

Конечно, в Сирии сейчас востребованы совсем не эти характеристики. Аэродром в Латакии не настолько удален от позиций террористов, чтобы лететь до них несколько часов, да еще и заправляться в воздухе. Куда больше востребованы боевые возможности Су-34. У самолета имеется 12 точек подвески бортового вооружения. В частности, как рассказали в штабе Воздушно-космических сил, машина может комплектоваться бомбами КАБ-1500 и КАБ-500, бомбами калибра 250 и 100 килограммов. Кроме того, самолет может комплектоваться четырьмя блоками неуправляемых авиационных ракет либо управляемыми авиационными ракетами «воздух-поверхность» (Х-25, С-25Л, Х-29, Х-31, Х-35 количеством до шести штук), либо двумя Х-58 (У) и Х-59 (М).

В воздушном бою приоритет обеспечивается за счет применения управляемых авиационных ракет «воздух-воздух» средней дальности (Р-27, РВВ-АЕ) и ракет ближнего боя Р-73. Поражение воздушных целей на перехвате, а также уничтожение наземных объектов в пикировании обеспечивается встроенной пушечной установкой ГШ-301 калибром 30 мм. Общий вес боевой нагрузки самолета может достигать 8 и даже 12 тонн.

В ходе проводимой операции против террористов в Сирии Су-34, как и другие наши боевые машины, показывает себя с самой лучшей стороны. В частности, как рассказал представитель Управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВКС полковник Игорь Климов, все задачи, поставленные перед российской авиационной группой по нанесению точечных авиаударов по объектам ИГИЛ, выполняются на настоящий момент в полном объеме. Причем, здесь постоянно анализируются данные объективного контроля, и наглядно показывают, что удары российской авиации наносятся именно точечно, по объектам террористической инфраструктуры, информация о нахождении которых тщательно выверена из нескольких источников.

«Авиадартс» как проверка боем

Уже известно, что вопросы противодействия террористическим группировкам с применением высокоточного оружия были отработаны в ходе прошедшего в сентябре масштабного стратегического командно-штабного учения «Центр-2015». Как сообщил, подводя итоги прошедших маневров, министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу, особое внимание при проведении данного СКШУ уделялось отработке задач, максимально приближенных к реальной боевой обстановке.

«Для этого, — пояснил Сергей Шойгу, — подготовка войск, обозначающих условного противника, осуществлялась заблаговременно на основе всестороннего анализа тактики бандформирований «Исламского государства» в Сирии и Ираке, а также талибов в Афганистане». Кроме того, штабы всех уровней отрабатывали вопросы планирования и управления войсками именно при локализации вооруженных конфликтов.

В ходе предшествовавшей учению внезапной проверки боевой готовности войск и сил Центрального военного округа были отработаны и действия оперативно-тактической авиации. В частности, около 50 самолетов, в числе которых были и истребители-бомбардировщики Су-34, перебазировались на оперативные аэродромы в трех регионах страны. Во время учения экипажи отточили навыки эксплуатации и пилотирования самолетов в различных метеоусловиях, отработали задачи по сопровождению колонн, огневой поддержке подразделений, уничтожению объектов и баз условного противника.

Хорошей проверкой тактики действия военных летчиков стали и прошедшие летом этого года традиционные соревнования боевого мастерства «Авиадартс». Так, экипажи Су-34 из авиационных частей, дислоцированных в Воронежской и Мурманской областях, нанесли ракетно-бомбовые удары по наземным целям условного противника, выполнив боевое применение авиационных средств поражения на удаленных полигонах. При этом мишенная обстановка на полигонах также была максимально приближена к боевой, а различные типы мишеней имитировали танковые колонны условного противника и отдельно стоящие объекты, укрытия и укрепления.

В ходе выполнения практических полетов участники конкурса «Авиадартс-2015» также выполнили полеты на воздушную навигацию, воздушную разведку и технику пилотирования. Были отработаны такие элементы тактики, как обнаружение замаскированных объектов, стрельба из авиационных пушек на точность, выполнены пуски неуправляемых ракет.

Ни единого шанса террористам

Ракетное вооружение, входящее в номенклатуру самолета Су-34 и применяемое в данный момент по террористам, относится к классификации высокоточного оружия. Так, ракета Х-35 нацеливается на объект атаки активной радиолокационной головкой самонаведения. По словам генерального директора ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», компании-производителя этого оружия, Бориса Обносова, данную ракету отличает повышенная помехозащищенность, необходимая при действиях в сложных условиях, а также усовершенствованное бортовое радиоэлектронное оборудование и новые материалы. Масса боевой части осколочно-фугасного типа Х-35 превышает 140 кг.

Не менее результативна и ракета Х-31. Вес ее боевого заряда — без малого сто килограммов, а скорость — километр в секунду. Ракета используется с любого самолета-носителя, на котором может быть подвешен контейнер и имеется бортовая система целеуказания с дальностью действия более 50 км. При этом данное оружие не просто сочетается с прицельно-навигационной системой и аппаратурой управления оружием, находящимся на борту самолета. Человеческий фактор здесь сведен к минимуму: летчику-оператору нужно лишь нажать «Пуск», приведя в действие катапультное устройство ракеты. Прицеливание, выдача информации с учетом параметров полета самолета-носителя, захват цели активной радиолокационной головкой самонаведения происходят автоматически.

Если говорить о корректируемых авиационных бомбах КАБ-500, которые также применяются сейчас против объектов террористов в Сирии, то в их оснащение входят телевизионно-корреляционные головки самонаведения с корреляционным алгоритмом обработки информации о цели. Они способны «запомнить» местонахождение объекта и корректировать полет бомбы до встречи с ним, чем обеспечивается реализация того самого принципа «сбросил-забыл». Как подчеркивают в корпорации «Тактическое ракетное вооружение», такие ГСН позволяют поражать слабоконтрастные и замаскированные цели при наличии ориентиров на местности и координат цели относительно этих ориентиров.

Покоритель высот и широт

Компания «Сухой» в настоящее время продолжает реализацию контракта с Минобороны России по поставкам Су-34 в рамках Гособоронзаказа. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова исправно выполняет свои обязательства, передавая войскам новую технику. Как говорят сами военные летчики, эти самолеты демонстрируют самые высокие эксплуатационные качества.

В частности о том, что истребители-бомбардировщики Су-34 намного превосходят своих предшественников — самолеты Су-24, говорил недавно Главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Су-34 несет 12 тонн различного вооружения, а боевой радиус у него — тысяча с лишним километров», — отметил генерал Бондарев.

По словам, Главкома, у этой машины значительно лучше прицельный комплекс, благодаря чему самолет обеспечивает точность бомбометания в пределах 5-7 метров от центра цели или прямым попаданием. Фактически, как отмечает Виктор Бондарев (кстати, опытный боевой летчик, налетавший не одну тысячу часов в боевой обстановке), благодаря установленному на Су-34 современному оборудованию даже авиабомба становится здесь высокоточным оружием.

Сегодня тактика боевого применения на этом самолете осваивается молодыми летчиками (в том числе недавними выпускниками Краснодарского военного училища) на курсах в липецком Государственном центре подготовки авиаперсонала Минобороны России. До этого подготовку на Су-34 проходили только опытные пилоты. «После обучения в Липецке офицеры приступают к полетам в строевых частях ВКС», — подчеркнул представитель Управления пресс-службы и информации Минобороны России полковник Игорь Климов.

Су-34 способен завоевать приоритет в воздушном пространстве в любой точке Земного шара. Так, недавно летчики Западного военного округа, совершив вылет из Мончегорска (Мурманская область) выполнили полет над акваторией Северного Ледовитого океана и достигли крайней северной точки планеты — Северного полюса. При этом в ходе перелета экипажи дважды дозаправились в воздухе: летчики синхронно выполняли подход к воздушному танкеру и одновременно закачивали топливо в баки. До этого ими был выполнен перелет на мурманский аэродром с аэродрома в Воронежской области с преодолением более 2,5 тысяч км без посадок и дозаправок. Суммарно экипажи звена из четырех Су-34 за три дня преодолели расстояние более чем в 50 тысяч км.

Дмитрий Сергеев

ТВ Звезда

[ezup]

Российская воздушная операция в Сирии привела к росту интереса к Су-34 со стороны инозаказчиков

Как сообщает информационное агентство "Интерфакс-АВН",авиаудары российских фронтовых бомбардировщиков Су-34 в Сирии повысили спрос на экспорт этих военных самолетов, - сообщил заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка на пресс-конференции 28 октября 2015 года.




Фронтовой бомбардировщик Су-34 ВКС России (бортовой номер "27 красный") наносит удар высокоточными корректируемыми авиабомбами КАБ-500С со спутниковой системой наведения по штабу группировки формирования Лива-аль Хак в провинции Ракка (Сирия). 09.10.2015 (с) Министерство обороны России

"Качество, которое подтвердилось в сирийской операции, сподвигло на увеличение экспортных контрактов по боевым самолетам. Именно качество русского оружия. Заказы появились, предложения по заключению контрактов", - сказал С.Семка.

Серийные фронтовые бомбардировщики Су-34 производятся Новосибирским авиационным заводом имени В.П.Чкалова (филиал АО "Компания "Сухой"). На сегодняшний день единственным заказчиком Су-34 являются ВКС России, законтрактовавшие суммарно 129 самолетов. С передачей ВКС России трех бомбардировщиков 6 октября 2015 года общее количество Су-34, изготовленных по всем контрактам, включая восемь опытных образцов, достигло 74 единиц, до конца 2015 года должно быть передано еще семь бомбардировщиков.
----------
Два новых Су-34 переданы в Липецк

ПАО «Компания «Сухой» передало ВКС России очередные два фронтовых бомбардировщика Су-34 постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова в рамках гособоронзаказа 2015 года. В тот же день оба самолета (имеющие красные бортовые номера "10" и "11", предположительные серийные номера соответственно 06-12 и 06-13) вылетели из Новосибирска к месту своей дислокации в Липецк в состав 4-го Государственного ордена Ленина Краснознамённого центра войсковых испытаний и подготовки персонала Воздушно-космических сил Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова.




Один из двух переданных ВВС России 28.10.2015 фронтовых бомбардировщиков Су-34 постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиала ПАО "Компания "Сухой") с бортовым номером "10 красный" во время облета в Новосибирске. 27.10.2015 (с) stream / forums.airforce.ru


Ранее в течение 2015 года ПАО «Компания «Сухой» передало Министерству обороны России первые девять предусмотренных гособоронзаказом 2015 года фронтовых бомбардировщиков Су-34: 21 мая - машины с красными бортовыми номерами "34", "35", "36", 29 мая - самолет с бортовым номером "37", 16 июля - самолеты с бортовыми номерами "38" и "39", и 6 октября - самолеты с бортовыми номерами "40", "41" и "42". Все они вошли в состав 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка восстановленной 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск (Ростовская область).

В составе 4-го Центра в Липецке до настоящего времени, по известным сведениям, находились три самолета Су-34 (красные бортовые номера "02", "04" и "05"), теперь к ним добавятся еще два бомбардировщика.

Переданные 28 октября два самолета Су-34 стали 30-й и 31-й машинами, поставленными по контракту З/4/1/2-12-ДОГОЗ от 25 февраля 2012 года на поставку Министерству обороны России 92 бомбардировщиков Су-34 на сумму 140 млрд рублей. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие три - 10 июня 2014 года, еще три - 18 июля 2014 года, еще шесть - 15 октября 2014 года, еще четыре - 8 декабря 2014 года, еще два - 22 декабря 2014 года, и, наконец, 11 самолетов - в 2015 году.

С передачей ВКС России двух бомбардировщиков 28 октября 2015 года общее количество Су-34, изготовленных по всем контрактам, включая восемь опытных и предсерийных образцов, достигло 76 единиц.

Из 68 серийных самолетов, пять теперь находятся в составе 4-го Центра в Липецке, четыре - в составе 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В.П.Чкалова в Ахтубинске (Астраханская область), 24 - в составе 47-го смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродромах Бутурлиновка/Балтимор(Воронеж) (один из самолетов этого полка потерпел аварию 4 июня 2015 года), и 35 - в составе 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск (Ростовская область).





Один из двух переданных ВВС России 28.10.2015 фронтовых бомбардировщиков Су-34 постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиала ПАО "Компания "Сухой") с бортовым номером "11 красный" во время облета в Новосибирске. 27.10.2015 (с) stream / forums.airforce.ru



25 марта 2015 года глава дирекции военной авиации ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Владимир Михайлов заявил, что Новосибирский авиазавод в 2015 году "должен поставить 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34" (из которых 11 таким образом уже переданы к настоящему времени).

По имеющейся информации, 559-й бомбардировочный авиаполк должен в ближайшее время получить с Новосибирского авиазавода еще один фронтовой бомбардировщик Су-34 с бортовым номером "43", что завершит перевооружение полка, доведя общее количество машин Су-34 в его составе до полной штатной численности в 36 единиц. В дальнейшем, согласно ранее появившимся в интернете данным, предполагалось с конца 2015 года начать перевооружение самолетами Су-34 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО Восточного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хурба (Хабаровский край) и сейчас оснащенного самолетами Су-24М2.

Однако 27 октября агенство "Интерфакс-АВН" со ссылкой на источник в силовых структурах Южного военного округа, сообщило, что "три новейших многофункциональных фронтовых бомбардировщика Су-34 получит до конца текущего года одна из авиабаз, которая дислоцируется на юге России", и что "бомбардировщики поступят на авиабазу в Южном военном округе из Новосибирского авиационного производственного объединения имени Чкалова".

Неясна истинность этого сообщения, и означает ли оно, что произошел отказ от первоочередного перевооружения на Су-34 дальневосточного 277-го бомбардировочного авиаполка в пользу Южного военного округа. Кандидатами на получение новых Су-34 в ЮВО в этом случае могут быть свежевосстановленный 11-й отдельный смешанный авиационный полк на аэродроме Мариновка (Волгоградская область, оснащен самолетами Су-24М и Су-24МР) и 37-й смешанный авиационный полк 27-й смешанной авиационной дивизии, дислоцированный на аэродроме Гвардейское (Крым, сейчас оснащен самолетами Су-24М и Су-25СМ).











Официальные фотографии одного из двух переданных ВВС России 28.10.2015 фронтовых бомбардировщиков Су-34 постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиала ПАО "Компания "Сухой") с бортовым номером "11 красный". На снимках заретуширован бортовой номер самолета на борту, но номер просматривается на килях. Новосибирск, 27.10.2015 (с) ПАО "Компания "Сухой"

[ezup]

КРЭТ: в ноябре военным будут поставлены комплексы, превращающие бомбардировщики в самолёты РЭБ

Первая партия спецконтейнеров, превращающих Су-34 в самолёт РЭБ будет поставлена военному ведомству в текущем месяце, передаёт РИА Новости сообщение заместителя гендиректора «Концерна Радиоэлектронные технологии» Игоря Насенкова.

«Первая партия будет поставлена в ноябре этого года», – сказал замруководителя на авиасалоне в Дубае.

«Минобороны получит первую партию устанавливаемых под фюзеляжем так называемых контейнеров наращиваемого состава, которые позволят превратить стандартный Су-34 в специализированный самолёт радиоэлектронный борьбы, который сможет защитить не только себя, но и обеспечить эффективное радиоэлектронное подавление радиолокационных комплексов и зенитных ракетных систем, самолётов дальнего радиолокационного дозора и так далее – то есть защиту и других самолётов группы»,
рассказал Насенков.

Справка агентства: «Холдинг "Концерн Радиоэлектронные технологии" образован в 2009 году. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы».

Использованы фотографии:http://www.sukhoi.org/, ria.ru

[ezup]

Бомбардировочный полк ЮВО полностью перевооружён на Су-34

Бомбардировочный авиаполк Южного округа полностью перевооружён на новые самолёты Су-34, передаёт РИА Новости сообщение пресс-службы ЮВО.

«В отдельный бомбардировочный авиационный полк Южного военного округа, дислоцированный в Ростовской области, поступил очередной фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34. Экипаж самолёта совершил беспосадочный перелёт с аэродрома авиастроительного предприятия в Новосибирске протяженностью более 4 тыс. км», – говорится в релизе.

Сообщается, что «прибытием Су-34 в полку завершилось создание третьей эскадрильи истребителей-бомбардировщиков».

«С началом нового учебного года экипажи всех трех эскадрилий начали плановые полёты с отработкой боевого применения по воздушным и по наземным целям. Большое значение придается оттачиванию навыков дозаправки в воздухе», – рассказали в пресс-службе.

Отмечается также, что «с начала года в авиацию 4 армии ВВС и ПВО ЮВО поступило около 20 единиц новых и модернизированных самолётов – Су-34, Су-30СМ и Су-30М2, а также более 15 вертолётов Ми-8АМТШ и МТПР, Ми-28Н».

[ezup]

Минобороны РФ получило сверх плана два Су-34

Компания «Сухой» передала ВКС РФ четыре фронтовых бомбардировщика, два их которых изготовлены сверх плана, сообщает ВПК со ссылкой на пресс-службу предприятия.

«Сегодня с аэродрома Новосибирского авиазавода имени Чкалова взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России пара фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, "Сухой" полностью выполнил гособоронзаказ 2015 года по этому типу самолётов», – говорится в релизе.

Также «состоялась передача двух сверхплановых Су-34, они отправятся к месту дислокации в ближайшее время», – добавили в пресс-службе.

«Новосибирский авиазавод работает с высокой эффективностью. Государственный контракт с министерством обороны РФ на поставку Су-34 в войска ВКС до 2020 года обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время самолёты успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества», – отмечается в сообщении.

В пресс-службе также пояснили, что «особенностями Су-34, в частности, являются увеличение дальности полёта до 4 000 км, максимальной скорости – до 1900 км/ч, боевой нагрузки – до 8 тонн». Машины оснащены новейшей системой вооружения и системой заправки в воздухе.

Использованы фотографии:nso.ru

[ezup]

National Interest о новом российском Су-34: его захотят купить многие




После того как Россия успешно применила свои новые бомбардировщики Су-34 во время военно-воздушной кампании в Сирии, многие страны захотят приобрести эти самолеты, чтобы поставить их на вооружение собственных армий, считает обозреватель американского издания The National Interest Дэйв Маджумдар.

Он отмечает, что Россия уже практически вышла на порог первого экспортного заказа на Су-34. "Вероятно, Алжир станет первым из числа новых клиентов, желающих приобрести самолет дальнего радиуса действия", — сказано в статье.

С точки зрения обозревателя, Россия во время операции своих ВКС в Сирии продемонстрировала, что достигла больших технологических успехов с момента распада Советского Союза.

"Су-34 в конечном итоге заменит собой Су-24. Как и предшественник, Су-34 оснащен сидениями, расположенными в один ряд, но в отличие от Су-24 он снабжен более мощными возможностями воздушной самообороны", — подчеркивает Маджумдар.

Он уверен, что технические характеристики нового российского бомбардировщика смогут заинтересовать потенциальных покупателей.
Так, Маджумдар подчеркивает, что в дополнение к ракетам малой дальности R-73 Су-34 оснащен ракетами дальнего радиуса действия типа "воздух-воздух" R-77. Обозреватель отмечает, что это означает возможность осуществления боевых действий без дополнительного сопровождения.

NI пишет, что Су-34 оснащен редкими радарами, обращенными назад, чтобы заранее предупреждать о приближении угрозы.

"Су-34 способен проводить чрезвычайные сражения типа "воздух-воздух", но также является ударным боевым самолетом. Боевой радиус самолета составляет около 700 миль (примерно 1130 км — прим. ред.) без дозаправки, при этом самолет оснащен системой дозаправки прямо во время полета", — перечисляет преимущества российского самолета Маджумдар.

Обозреватель отдельно подчеркивает, что российские конструкторы предусмотрели необходимые условия для комфорта экипажа. В частности, пишет он, за сидениями пилотов достаточно свободного места, чтобы они могли встать в полный рост и перемещаться по салону.

[ezup]

СМИ: Алжир закупил российские Су-34

Алжирский ресурс «Menadefense» разместил информацию о заключении контракта между Алжиром и Россией на поставку бомбардировщиков Су-32 (экспортный вариант С-34), сообщает блог bmpd.

Предполагаемый вид бомбардировщиков Су-32 ВВС Алжира.

Если информация соответствует действительности, алжирские ВВС станут первыми зарубежными эксплуатантами самолётов этого типа.

По данным ресурса, «Алжир заказал 12 самолётов Су-32». Отмечается, что переговоры о закупке самолётов длятся с 2011 г. Тогда алжирские переговорщики «стали заложниками войны кланов в руководстве страны».

«В конечном итоге, война в Сирии и финансовый кризис поставили точку в спорах и объединили сторонников различных точек зрения. Все они разделяют мнение о том, что алжирским ВВС необходим возврат к плану модернизации от 2010 года, который предусматривает численность парка в 300 самолётов, а также стандартизацию парка самолётов, в том числе и по производителю», – пишет «Menadefense».

Согласно информации, алжирские военные также проявляют интерес к «разведывательной и РЭБ модификациям самолёта». Всего якобы заказано 40 машин, и контракт на 12 бомбардировщиков является лишь «первой ласточкой». Сумма первого контракта, по данным ресурса, составила $ 500 млн.

Использованы фотографии:Menadefense

[ezup]

Компания «Сухой» создаст модернизированный вариант состоящего на вооружении Воздушно-космических сил (ВКС) России фронтового бомбардировщика Су-34. Об этом «Интерфаксу» в пятницу, 8 января, рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Проводимые в настоящее время опытно-конструкторские работы по совершенствованию самолета Су-34 выполняются в несколько этапов. Первый из них будет завершен в середине 2016 года. Ожидается, что к 2020 году после завершения ОКР по всем этапам будет создан модернизированный вариант самолета Су-34М», — сообщил собеседник агентства.

Он отметил, что характерной особенностью проводимых ОКР является возможность внедрения их результатов на вновь строящихся серийных самолетах. Вплоть до 2020 года, как поясняет представитель оборонно-промышленного комплекса, будут постоянно наращиваться возможности применения бомбардировщиком новых авиационных средств поражения, а также совершенствоваться бортовое оборудование Су-34 в целях дальнейшего повышения боевой эффективности самолета.

Источник также напомнил, что в соответствии с подписанными госконтрактами до 2020 года должно быть построено 124 подобных бомбардировщика. Поставку Су-34М, скорее всего, будет предусматривать уже следующее соглашение, предположил собеседник «Интерфакса».